Ciclul Miller crește eficiența motoarelor
Cea mai importantă noutate este utilizarea ciclului Miller. Acesta modifică momentul în care se închide supapa de admisie.
În loc să se închidă imediat, supapa rămâne deschisă pentru o perioadă scurtă în timpul comprimării. O parte din aer revine în galeria de admisie. Astfel, pistonul comprimă un volum mai mic de aer și consumă mai puțină energie.
Prin urmare, motorul funcționează mai eficient și utilizează mai puțin combustibil.
Emisii reduse fără consum suplimentar de AdBlue
Noua strategie de funcționare reduce cantitatea de oxigen rămasă în cilindru. În consecință, se formează mai puțini oxizi de azot (NOx).
Totodată, sistemul EGR nu mai trebuie să recircule la fel de multe gaze de evacuare. DAF afirmă că nivelul consumului de AdBlue rămâne neschimbat.
De asemenea, injectarea combustibilului poate începe mai devreme. Acest lucru îmbunătățește eficiența procesului de ardere.
Motorul PACCAR MX-13 primește componente noi
Introducerea ciclului Miller a necesitat modificarea mai multor componente.
Printre acestea se numără:
-
turbocompresorul cu geometrie variabilă;
-
sistemul common rail de 2.500 bari;
-
injectoarele cu unghi mărit de pulverizare;
-
sistemul EGR;
-
arborele cotit;
-
sistemul de răcire;
-
compresorul de aer.
În plus, pompa de răcire poate funcționa electric atunci când motorul nu are nevoie de răcire intensă. La sarcini mari, aceasta trece automat pe acționarea prin curea.
Unele versiuni sunt echipate și cu un compresor de aer cu ambreiaj. Acesta consumă energie doar atunci când este necesar.
Raportul punții spate reduce turația motorului
DAF a modificat și transmisia. Noul raport de 2,05 este disponibil acum inclusiv pentru modelele echipate cu motorul PACCAR MX-13 de 530 CP.
Pentru această configurație, constructorul a întărit puntea spate SR1344. Astfel, aceasta poate suporta cuplul ridicat al celui mai puternic motor din gamă.
La 85 km/h, motorul funcționează la aproximativ 950 rpm. Anterior, turația era de aproximativ 1.030 rpm. Diferența este de aproape 7%.
Cuplu mare încă de la 900 rpm
Motorul PACCAR MX-13 dezvoltă 530 CP și un cuplu maxim de 2.700 Nm.
Acest cuplu este disponibil de la numai 900 rpm în treapta superioară. Astfel, camionul poate rula la turații foarte mici pe autostradă.
Dacă încărcarea crește sau drumul devine mai dificil, cutia de viteze schimbă automat într-o treaptă inferioară. În acest fel sunt menținute performanțele.
DAF promite un consum cu până la 3% mai mic
Potrivit DAF, toate modificările aduse grupului motopropulsor și aerodinamicii reduc consumul de combustibil cu până la 3%.
Totuși, producătorul precizează că această valoare reprezintă rezultatul întregului pachet de modernizări. Nu este doar efectul introducerii ciclului Miller.
Concluzie
Noile motoare PACCAR MX-11 și MX-13 demonstrează că eficiența poate fi îmbunătățită prin mai multe modificări care lucrează împreună. Ciclul Miller, noul sistem de injecție, turbocompresorul modernizat și raportul mai lung al punții spate contribuie la reducerea consumului de combustibil și la păstrarea performanțelor necesare transportului pe distanțe lungi.
