Industria transportului rutier de marfă din Europa se află într-un punct critic în a doua jumătate a anului 2025. Deși datele recente par să indice o stabilizare a pieței, realitatea este mult mai complexă – iar provocările se înmulțesc.
Potrivit celui mai recent raport Upply x Ti x IRU, în trimestrul al doilea al anului, indicele tarifelor spot și contractuale a atins un nivel egal de 132,2 – un semn de echilibru aparent. Însă, în spatele acestor cifre, se ascunde o piață fragilă, aflată între presiuni economice, lipsă de personal și incertitudini geopolitice.
Tarife în scădere pe segmentul spot
-
Tarifele spot au scăzut cu 2,2 puncte față de trimestrul anterior – atingând cel mai jos nivel din T4 2023.
-
În același timp, tarifele contractuale au crescut ușor, cu 1,2 puncte.
-
Comparativ cu anul trecut:
-
Spot: -2 puncte
-
Contractuale: +0,7 puncte
-
Analiza indică un slab apetit al pieței pentru transporturi pe termen scurt, în ciuda unei reveniri treptate a comerțului între marile economii europene (Germania, Franța, Polonia, Italia, Spania).
♂️ Criza șoferilor se adâncește
Unul dintre cele mai mari obstacole rămâne deficitul sever de șoferi. Potrivit IRU, Europa are un deficit de peste 426.000 de șoferi de camion. Această lipsă afectează direct capacitatea de reacție a companiilor, indiferent de tendințele tarifare.
Costuri operaționale sub presiune
-
Prețul motorinei a scăzut cu 6,4% față de trimestrul anterior, dar se menține volatil din cauza conflictului Israel–Iran.
-
Taxele de drum au crescut semnificativ în anumite țări:
-
Slovacia: +41% față de anul precedent
-
Italia: +1,8%
-
Letonia: nicio creștere pentru vehiculele EURO VI
-
Cerere scăzută, dar cu semne de revenire
-
Cererea din partea consumatorilor și industriei rămâne slabă, în special în bunurile discreționare.
-
Totuși, indicele PMI HCOB a atins 49,5 în iunie – cel mai ridicat nivel din august 2022. Este sub pragul de creștere (50), dar direcția este pozitivă.
-
Estimările sugerează o creștere potențială în retail spre finalul anului.
Factori externi cu impact major
-
Noile tarife comerciale impuse de SUA, precum și instabilitatea lanțurilor globale de aprovizionare, influențează perspectivele.
-
O posibilă creștere a importurilor din China poate intensifica cererea de transport, mai ales pe rutele portuare europene.
Extindere de capacitate, dar fără personal
Numărul de camioane noi înmatriculate a crescut cu peste 10% față de trimestrul anterior. Însă fără șoferi suficienți, flotele rămân subutilizate.
️ „Lunile următoare vor fi un test pentru logistica europeană”, avertizează Vincent Erard, director IRU.
Ce urmează?
Thomas Larrieu (CEO Upply):
„Piața se află într-un echilibru fragil. Tarifele spot scad, contractele cresc, dar costurile cresc mai repede decât capacitatea companiilor de a le transfera către clienți.”
Michael Clover (Ti):
„Scăderea spot-urilor ar putea însemna oportunități de transport mai ieftin în afara contractului, dar operatorii vor trebui să fie extrem de agili.”
✅ Concluzie
Cu o cerere moderată, costuri în creștere, lipsă acută de șoferi și influențe externe în continuă schimbare, transportul rutier european se confruntă cu o perioadă de stres intens.
Investițiile în flotă și tehnologii verzi continuă, însă fără politici clare de sprijin, infrastructură modernizată și acces facil la forță de muncă, viitorul sectorului TSL rămâne incert în a doua jumătate a lui 2025.
Sursă: IRU
