CJUE Anulează Obligația de Întoarcere a Camioanelor la Fiecare 8 Săptămâni din Pachetul Mobilitate
Curtea de Justiție a Uniunii Europene (CJUE) a decis anularea parțială a Pachetului Mobilitate, în special eliminând obligația controversată ca vehiculele de transport să se întoarcă la centrul operațional al companiei la fiecare opt săptămâni. Această măsură a fost contestată puternic de către mai multe state membre, printre care România, Polonia și Ungaria, care susțineau că ar fi dus la creșterea numărului de „curse goale” și la emisii suplimentare de CO2.
Contestarea Măsurii de Către Transportatorii Români
Decizia CJUE vine după ce România și alte șase state membre au introdus acțiuni în anulare împotriva Pachetului Mobilitate, adoptat în 2020 de Parlamentul și Consiliul UE. Contestarea s-a bazat pe faptul că întoarcerea obligatorie a vehiculelor la fiecare opt săptămâni ar fi impus costuri semnificative transportatorilor din aceste state și ar fi afectat mediul prin creșterea emisiilor de CO2.
De exemplu, transportatorii români ar fi fost nevoiți să parcurgă în medie 1.300 de km suplimentari, contribuind la creșterea emisiilor cu până la 1.160 de tone de CO2 pe zi. Această regulă ar fi afectat și competitivitatea transportatorilor români, estimându-se pierderi de 4,5 miliarde de euro pentru companiile din sectorul transportului rutier.
Alte Reglementări Din Pachetul Mobilitate Menținute
Deși CJUE a eliminat obligația de întoarcere la opt săptămâni, alte măsuri din Pachetul Mobilitate au fost păstrate. Printre acestea se numără:
- Interdicția de a efectua repausul săptămânal în vehicul.
- Obligația ca șoferii să se întoarcă la centrul operațional sau la reședință la fiecare trei sau patru săptămâni.
- Perioada de așteptare de patru zile înainte de reluarea operațiunilor de cabotaj într-un alt stat membru.
- Clasificarea șoferilor care efectuează operațiuni de cabotaj sau cross-trade ca „lucrători detașați”, pentru a beneficia de condițiile de angajare din statul membru gazdă.
Impactul asupra Transportatorilor Români
Conform unui studiu KPMG din 2020, implementarea completă a Pachetului Mobilitate ar fi generat pierderi financiare substanțiale pentru transportatorii români, estimându-se că peste 50% dintre aceștia ar fi fost forțați să își mute operațiunile în alte state membre pentru a rămâne competitivi.
În prezent, transportul rutier reprezintă aproximativ 5% din PIB-ul României, fiind unul dintre principalii contributori la exporturile de servicii ale țării.
Concluzie
Anularea acestei obligații de către CJUE reprezintă o victorie importantă pentru transportatorii din România și din alte state care contestau măsura, însă rămân alte reglementări stricte care vor continua să afecteze sectorul transportului rutier.
SURSA: MAE
