Indicele tarifelor de transport rutier de marfuri realizat de Upply x Ti x IRU arata ca tarifele spot au scazut mult sub indicele tarifelor contractuale in T3 2023. Indicele spot a scazut pentru al patrulea trimestru consecutiv, in timp ce indicele tarifelor contractuale a urcat pentru prima data dupa T4 2022.
Astfel, ratele spot sunt mai aproape de nivelul lor de baza (T1 2017) decat ratele contractuale. Indicele pietei spot s-a diminuat pentru al patrulea trimestru consecutiv, in scadere cu 1,2 puncte, pana la 125,4, coborand cu 14,8 puncte de la an la an. Viteza de scadere a tarifelor spot s-a diminuat cu mai mult de o treime, intrucat aceastea se stabilesc ca raspuns la un nivel al cererii tot mai scazut.
Rata de pe piata contractuala a crescut cu 1,4 puncte trimestrial si este la doar -0,4 puncte de la an la an. Modificarea tarifelor contractuale din T3 2023 este prima crestere a indicelui din T4 2022, deoarece presiunile costurilor se agraveaza.
Indicele de referinta al ratei de referinta pentru transportul rutier de marfa in T3 2023 a fost de 125,4, cu 1,2 puncte mai putin decat in T2 2023 si cu 14,8 puncte in scadere fata de anul trecut.
Cresterile taxelor de drum in Germania in decembrie ar putea majora costurile cu taxele de drum cu pana la 83%, o crestere care poate fi transmisa clientilor. De asemenea, se asteapta ca tarifele de drum sa creasca si in alte state membre ale UE in cursul anului 2024. Cresterile exacte pentru majoritatea statelor membre nu sunt inca cunoscute.
Noile prognoze IRU arata ca penuria de soferi in Europa este de asteptat sa se inrautateasca din nou, 11% dintre locurile de munca fiind asteptate sa ramana neocupate in 2024.
Este de asteptat ca tarifele de transport sa ramana reduse, cu o usoara crestere sezoniera in T4, dar se estimeaza ca tarifele sa se stabilizeze in 2024, pe masura ce cererea europeana se redreseaza si costurile din transport se vor majora.
Presiunea pe termen scurt din partea cererii asupra transportului rutier de marfa continua sa scada pe tot continentul. Consumatorii care au acum un venit disponibil in termeni reali consuma mai putine bunuri, in timp ce intreprinderile isi reduc productia in fata cererii in scadere. Datele Eurostat disponibile pentru T3 2023 nu arata nicio schimbare in comertul cu amanuntul european, ci o scadere cu 3,6 puncte a productiei. Ca urmare, presiunea totala din partea cererii pentru transportul rutier de marfa continua sa scada, eliberand capacitatea si permitand tarifelor sa scada in continuare.
Rata de scadere a tarifelor spot a incetinit din cauza diminuarii inflatiei, care s-a diminuat la 4,3% in septembrie 2023, de la un varf de 10,6% in octombrie 2022.
Tarifele contractuale au fost mentinute ridicate de o baza de costuri ridicata, iar cresterile continua sa impinga ratele in sus. Preturile contractuale sunt mai putin expuse la modificari ale cererii pe termen scurt. Cu toate acestea, in cazul in care economia europeana continua sa stagneze la niveluri de activitate sub anii anteriori, ne putem astepta ca acest lucru sa adauge presiune in scadere asupra ratelor contractelor, pe masura ce volumele de reinnoire scad.
