Producatorii de camioane vor concedia mii de lucratori odata cu trecerea la oferte de vehicule cu emisii zero, insa aceste pierderi de locuri de munca vor fi absorbite prin noi pozitii in sectoarele in crestere ale energiei si infrastructurii, arata un studiu realizat de Boston Consulting pentru grupul ecologic Transport & Environment (T&E), citat de Euractiv.
Cresterea cererii de camioane cu emisii zero va determina cumparatorii sa apeleze la marci straine daca producatorii de camioane din UE nu au o aprovizionare suficienta, un scenariu care ar putea duce la o cedare de cota de piata de aproximativ 11% pentru producatorul chinez BYD si TESLA din SUA pana in 2035.
Statele Unite au stabilit deja o data de vanzare a vehiculelor grele cu zero emisii pana in 2040, China urmarind sa creasca rapid vanzarile de camioane cu zero emisii.
In cazul in care producatorii straini castiga o pozitie semnificativa pe piata europeana, un scenariu propus de studiu prevede o scadere a PIB-ului de 1,4 miliarde de euro.
Cu toate acestea, daca Europa isi inaspreste standardele de emisii pentru camioane, stabilind o eliminare treptata de 100% a vehiculelor poluante pana in 2035, mai multe oferte cu emisii zero vor fi disponibile pentru consumatorii europeni – prevenind astfel nevoia de importuri straine.
Studiul vine pe fondul unei dezbateri intre legislatorii UE cu privire la viitoarele standarde de CO2 pentru noile vehicule grele. Conform unei propuneri a Comisiei Europene depusa in februarie, obiectivele de reducere a CO2 pentru camioane ar incepe cu o reducere de 45% fata de nivelurile din 2019 pana in 2030, crescand pana la 65% pana in 2035 si ajungand la 90% pana in 2040.
Aproximativ 380.000 de camioane sunt vandute pe an in UE, contribuind cu 75 de miliarde de euro la PIB. Aproximativ 577.000 de oameni sunt angajati in sectorul productiei de camioane din UE.
Vehiculele grele sunt responsabile pentru aproximativ 4% din totalul emisiilor UE si 27% din emisiile rutiere.
